随着着国内汽车市场逐步进入年底冲销的重点阶段，价格战也成为了近段时间以来的汽车市场关键字。据统计，截至现在，大众、丰田、本田、通用等主流合资车企，与比亚迪、吉利、长安等自主车企，蔚小理、零跑、极氪、极越等新能源车企均开启了“降价”模式。
因为从年初开始，国内汽车市场就曾爆发过多轮价格战，所以今年以来，新汽车市场场的价格也“一降再降”。在这一背景下，二手车交易市场照理来讲遭到的冲击和影响不小。然而，从市场表现来看，二手车交易市场流通的增幅却强过了新汽车市场场。
依据中国汽车流通协会数据显示，今年1-十月份，二手车买卖量已经达到了1510.08辆，同比增长达到了13.26%。而新汽车市场场方面，1-十月，新汽车市场场累计销售量为1726.7万辆，同比增幅为3.2%。
11月份，虽然第一周和第二周都出现了肯定的下滑，但从第三周开始，二手车交易市场便开始回暖。
11月第四周，二手车交易市场的日均买卖量已经重回6万辆以上的规模。在年底新车价格战的冲击与年目的的倒逼之下，二手车交易市场也有望通过价格的下探，进一步迎来更强劲的增长。
依据流通协会预计，今年二手车的买卖量应该可以突破1800万辆。假如根据这一成绩预估，今年二手车交易市场的同比增幅预计将超越12%，仍将领先于新汽车市场场的增幅。
不过同样值得提醒的是，虽然从增幅来看，在新车价格战的冲击下，二手车交易市场的销售量好像并未遭到较大的影响，但增长的背后，新汽车市场场降价仍然对二手车交易市场的买卖价格导致了较大的影响。
据流通协会统计，今年前十月，全国二手车均价常见徘徊在6万元上下。今年3月份到5月份，国内新汽车市场场价格战大规模爆发，二手车交易市场的均价就较去年下滑了0.6万元左右。
并且，因为新汽车市场场降幅较大，也在一定量上影响了二手车交易市场高价车型的成交。以流通协会最新一期的二手车交易市场统计作为参考，十月份，二手车买卖价格在3万以下的汽车占比高达31%，3-5万元的汽车占比22.4%，5-8万占比16.4%，12-15万占比5.1%，15-30万占比10.2%，30万以上仅占比3.0%。
也就是说，8万元以下的汽车就占比高达将近七成。进一步从新能源市场的结构来看，同样也是低端车型占比更大。
数据显示，8万元以下的车型占比达到60%。相比于9月份，8-12万元，15-30万元与30万元以上的二手车型环比均有所下滑。其中，买卖价格在30万元以上的二手车份额占比仅2.1%。
不难发现，虽然二手车交易市场买卖流通量有所增长，但新汽车市场场的价格战仍然对中高档市场的二手车流通和成交均价导致了较大的冲击。值得一提的是，二手车报价作为影响整车保值率的重点影响原因，也在价格战的推进下，进一步车市的保值率导致了肯定的影响。
依据全国工商联车商商会11月份保值率报告显示，日系、国产、美系与英系的保值率相比十月份都有小幅下滑。并且，因为今年以来新能源市场降价频频，市场上主流的新能源车市一年汽车年限保值率整体仍然偏低。
现在，电池级碳酸锂价格还在持续下跌，此前，碳酸锂价格期货已经跌破10万元/吨，要了解，2021年初，国内电池级碳酸锂价格仅5万元/吨左右。假如碳酸锂价格持续下跌，带动新能源整车本钱价进一步下滑，这意味着将来非常长一段时间，价格战或将成为汽车市场正常状态。
相应的，二手车交易市场的成交均价与整车的保值率或还将因此遭到更大的冲击。现在，国内汽车市场已经进入倒计时，新汽车市场场的价格战蓬勃发展，多家主流车企的降幅和打折力度几乎达到了全年之最。
可以猜测的是，随着汽车市场进入倒计时，二手车交易市场的成交均价或也将在价格战的影响下，进一步下滑。